率先IPO的蔚来汽车股价跳水,造车新势力或面临淘汰赛

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  • 发表于:2019-11-03 11:54:09

9月26日,威来汽车的股价创下1.90美元的历史新低。两天前,魏莱公布第二季度业绩后,魏莱股价在30分钟内跌至1.97美元,跌幅近28%,当时有消息透露魏莱在四年内亏损400亿元人民币。后来,李斌在电话会议上澄清,魏莱的实际累计损失约为220亿元。

事实上,魏莱的车并不是唯一损失巨大的车。自2019年以来,融资困难和利润不足导致的资金短缺问题已成为整个新车制造行业的普遍问题,行业正面临淘汰赛。然而,从各种新的汽车制造和电力企业采取的措施来看,许多企业都寄希望于首次公开发行(ipo)以摆脱资金短缺危机。

澄清

损失不是400亿,而是220亿,这不能改变股价下跌的局面。

威来汽车最近股价暴跌源于其晚一个月发布的2019年第二季度财务报告。9月24日,财务报告向公众公布。同一天,伟来汽车暂时取消了原定于北京时间当晚8点的电话会议。财务结果显示,魏莱第二季度净亏损高达33亿元,股东权益为负9.6亿元。据媒体报道,考虑到最新财务报告披露的亏损,魏京生自2014年成立以来的总亏损将达到约57亿美元(超过400亿元人民币),相当于特斯拉15年的总亏损(约50亿美元)。

由于糟糕的财务业绩和400亿英镑亏损的消息传出,威来的股价下跌,一度最大跌幅为28%,收盘时跌幅为20.22%。作为对市场反应的回应,威来汽车不得不在9月25日晚恢复之前取消的电话会议。

在财务报告会上,威来汽车公司创始人、董事长兼首席执行官李斌明确澄清了威来汽车公司四年累计亏损400亿元的消息:“亏损数字为220亿元,其中100亿元用于研发。”同时,威来首席财务官(cfo)谢东英也在会上解释了第二季度净亏损32.85亿元,称亏损主要是由于召回车辆的影响。

然而,外界似乎并不认同这种回应。威来汽车股票市场继续一个接一个下跌。截至杜南科创发布的新闻稿,在盘后交易中,威来的股价继续下跌0.09%,至1.96美元。

迷人的

烧钱的汽车制造新力量遭遇冷融资

作为汽车制造新势力中率先上市的代表性企业,威来汽车的遭遇在一定程度上代表了这类企业的成长历史。从2014年开始,中国新能源汽车将迎来第一年。许多产品将随之出现,这也将导致批量生产汽车的新力量的出现。这也将导致许多资本投资。

2015年5月,离开电动车网络的李斌成立了威来汽车。不到一个月,威来汽车完成了第一轮融资。投资者包括投资巨头高启资本、腾讯投资和顺威资本。此时,新的汽车制造电力公司正处于一个引人注目的融资时刻。马云曾经说过:使用汽车作为智能终端的新型汽车制造动力的出现,无疑会给投资者带来无限的想象。

在接下来的几年里,新的汽车制造力量迎来了一波融资浪潮,许多企业积累了100多亿元的融资。例如,马薇汽车公司融资超过120亿元,肖鹏汽车公司融资超过100亿元,威来汽车公司融资超过300亿元。

然而,进入2019年,正在疯狂烧钱的新兴力量汽车市场也进入了一个严峻的融资冬天。2019年新能源补贴政策出台,政府对新能源汽车的直接补贴将大幅减少;与此同时,根据各种新车制造商最近交出的8月份销售报告卡,只有威尔玛和威来售出了1000多款车型,而小鹏、联合、杜云等品牌的销量仅徘徊在几百款左右。

受销售疲软、补贴减少和市场“降温”的影响,2019年,没有造血能力、缺乏资本注入的新兴强势汽车制造企业面临前所未有的内外压力。全球数据研究机构pitchbook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动汽车行业的风险投资金额同比下降近90%,至7.83亿美元,而2018年同期的风险投资金额高达60亿美元。这可能反映出,面对巨额亏损和长期回报,资本投资已经从狂热转向平静。

理想汽车(Ideal Auto)创始人李翔今年4月也表示:“新车制造商的融资窗口期不会超过一年。一年内,大量企业将被淘汰,90%的投资者将遭受重大损失。”

出口

该公司正在缩减ipo规模,但风险仍然存在。

持续亏损和融资困难的直接后果是,新的汽车制造电力企业的资本已经见底。未来汽车(Future Motors)负责人在接受《国家商报》采访时表示:“未来汽车用于汽车制造的20亿元资金已经用光,后续资金将推迟1至2个月。从母公司收到资金的延误给公司的运营带来了很大压力。”

为了缓解同样的财务压力,威来今年大部分时间都在“瘦身”。公共信息显示,迄今为止,威来已经解雇了至少2000人,关闭了硅谷的一家办事处,出售了f1 e,放弃了建造自己工厂的计划,并无限期推迟了新电动汽车的推出。8月22日,李斌在一封内部信函中表示,威来计划在今年9月底前再裁员1200人,相当于员工总数的14%。

与此同时,科学创新委员会的成立也吸引了许多想解决资本问题的新的强大企业的注意。此前有新闻报道称,已经在纽约证券交易所上市的威来汽车(Weilai Motor)正计划重返科学创新委员会。然而,李斌站出来否认这一说法,“我们还没有回到科学创新委员会,短期内也没有这样的计划”。

与魏莱对科学创新委员会不明确的态度相比,许多新的汽车制造力量一直在摩拳擦掌。据了解,长城皇冠,未来汽车的母公司,已申请从新的第三板除名,并已开始准备转换到科学板。肖鹏汽车董事长何肖鹏表示:“肖鹏汽车规模相对较大,目前较为谨慎。在理解政策的过程中,并不排除它将在未来登陆科学创新委员会,但它不应该急于第一批。”

此外,根据ipo报告,理想汽车已经开始在美国上市,筹资约5亿美元。8月16日,理想汽车刚刚完成5.3亿美元的首轮融资,投资后估值为29.3亿美元,超过了威来汽车目前的市值。

中华全国汽车投资管理(北京)有限公司总裁曹禾公开表示:“与传统汽车制造商不同,新车制造商依赖资本生存,因此他们登陆资本市场的愿望更加迫切。目前,新的汽车制造力量筹集资金越来越困难,科学创新委员会的成立使新的汽车制造力量看到了上市的希望,有利于他们获得融资。”他还分析说,如果没有核心技术和持续的生产力,即使登陆科学创新委员会也会有除名的风险。预计最终在市场上生存下来的新车制造商不会超过三家。

制作:杜南科创工作室

采访者:杜南实习记者梨竹和杜南记者许金聪